Красвоздух

Миг-31

Миг-31 – это скоростной высотный истребитель-перехватчик. Он предназначен не для ближнего, манёвренного боя. Он предназначен только для уничтожения скоростных целей, летящих на высотах от 25 метров до 37 километров. Физический потолок Миг-31 равен 37 650 метров. Стремительный рост скоростей самолётов – истребителей замедлился после того как была достигнута тройная скорость звука. Дело в том, что дальнейшее увеличение скорости истребителя привело бы к значительному усложнению и удорожанию конструкции. Поэтому в дальнейшей работе решили сосредоточиться на другом, совершенствовать бортовое оборудование и вооружение. Это и послужило началом истории истребителя — перехватчика Миг-31. Читать далее »

Буран на орбите

«Буран» — это советский космический корабль МНОГОРАЗОВОГО использования. Он ПРЕВЗОШЁЛ, по техническим характеристикам, американский корабль многоразового использования – «Шатл». Буран космический корабль – это крайний и самый ГРАНДИОЗНЫЙ проект, осуществлённый в СССР. В СССР такие проекты могли осуществляться только с ведома и согласия высшего руководства страны. До того момента пока не полетел первый Шатл, советское правительство было совершенно уверено, что такой проект создать, в то время — в ПРИНЦИПЕ НЕВОЗМОЖНО! Поэтому мощный ТОЛЧОК на создание Бурана космического корабля был получен только после 12-го апреля 1981 года, когда первый раз взлетел первый Шатл! Это был Шатл «Колумбия». Первый Шатл взлетел точно в День Советской Космонавтики, в 20-ю Годовщину полёта ПЕРВОГО КОСМОНАВТА нашей планеты, Ю.А.Гагарина. Скорее всего, дата полёта первого челнока была выбрана НЕ СЛУЧАЙНО.
Читать далее »

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия

Ан-225 Мрия – это самый большой в Мире грузовой самолёт, на момент времени – 2014год. Сразу объясню, для тех, кто не знает, что значит «Мрия». Почти все грузовые советские и российские самолёты имеют кодовое название. Например, Ан-22 имеет название «Антей», Ан-124 имеет название «Руслан». Так вот Ан-225 имеет название «Мрия». «Мрия» — это украинское слово. На русский язык оно переводится как, «Мечта». Дело в том, что этот самолёт создавался ещё, когда существовал СССР. Предприятия, принимавшие участие в создании этого самолёта, были разбросаны по всему СССР, но конечный пункт сборки Ан-225 Мрии находился на Украине. Соответственно, наибольшую, роль в принятии решения — как назвать самолёт сыграли украинские авиастроители, поэтому этот самолёт получил название на украинском языке. Читать далее »

Матиас Руст. Аэродром — Кремль

28-го мая 1987 года СССР праздновал День Пограничника. В 18 часов 43 минуты по московскому времени над КРАСНОЙ ПЛОЩАДЬЮ пролетел маленький частный самолёт, управляемый Матиасом Рустом, «Цессна-172П». Сделав ещё пару заходов над площадью, самолёт развернулся и приземлился на Москворецком мосту. Из кабины вышел одетый в красный комбинезон 19-тилетний пилот – гражданин ФРГ, Матиас Руст. Когда его обступила толпа и начала расспрашивать, откуда он прилетел, то выяснялось, что он прилетел, немного, немало из-за ГРАНИЦЫ. Когда известие о нарушителе границы доходит до правительства нашей страны, разгорается, мягко говоря, большой скандал. Эта новость в средствах массовой информации всего Мира надолго становится НОВОСТЬЮ НОМЕР ОДИН.
Читать далее »

Миг-25 в гражданском аэропорту Хакодате на острове Хоккайдо после угона

Миг-25

Этот случай произошёл шестого сентября 1976 года. Угон Миг-25 в Японию —сверхсекретного в то время истребителя, осуществил советский лётчик Виктор Беленко. На тот момент Миг-25 был совершенно секретным советским, высотным, скоростным истребителем – перехватчиком. Он обладал не превзойдёнными лётными характеристиками, на тот момент времени. Такими лётными характеристиками, на тот момент, не обладал ни один истребитель — перехватчик в Мире — даже американский. А последователь Миг-25 – самолёт Миг-31 (смотри статью «Миг-31») установил в 1975 году рекорд скороподъёмности – высоту 30 000 метров набрал за 4 минуты 12 секунд. Этот рекорд не побит никем, из серийных истребителей-перехватчиков, до сих пор.  Угон Миг-25 в Японию, оказался сверхчувствительной потерей для нашей страны. Он привёл к огромным моральным и материальным потерям в СССР. Читать далее »

U-2 Американский высотный разведчик

Этот случай произошёл 1-го мая 1960-го года. Это был разведывательный, шпионский полёт американского пилота U-2, Пауэрса, на американском самолёте, над территорией СССР. Этот случай был рассекречен, я имею в виду детально, в конце 90-х годов двадцатого века. Но, не смотря на, давность этого случая, если проследить именно его детали, то, я думаю, что в нём можно подчерпнуть много интересного и поучительного и сейчас. Сначала несколько слов о самом самолёте U-2, Пауэрса.

Читать далее »

Ту-144

История, связанная с этим самолётом, по моему глубокому убеждению, имеет определённую недосказанность. Вообще, если бы этот проект не был бы так бездарно загублен, то развитие авиации в СССР, а позже в России и может быть даже в Мире, пошло бы по, более прогрессивному пути. Я думаю, Ту-144 забыт не заслуженно.

Правда, тут необходимо обязательно учесть тот факт, что именно в 70-х годах произошёл существенный скачок цен на нефть. Это тоже сильно повлияло на историю с Ту-144, но ведь другие страны, производящие авиатехнику, сумели выйти из этих затруднений — путём повышения экономичности расхода топлива самолётами — в несколько раз. Читать далее »

Американский экспериментальный гиперзвуковой самолет X-43A

Информация об этих самолётах получена ещё в 1991 году. Но, не смотря, на давность этой информации, она может быть очень интересна потому, что это ПЕРСПЕКТИВА авиастроения. Сразу скажу, что фотография на заставке этой статьи – это не тот образец, о котором пойдёт речь в этой статье. Фотографии реального образца самолёта нет. Статья публикуется только сейчас, в 2014 году потому, что, только сейчас у меня появился свой сайт. В российских средствах массовой информации практически нет никаких сведений по этому поводу.
Читать далее »

Красноярск Ту-154 эксплуатация прекращена Данный экземпляр налетал менее 10-ти процентов ресурса. 22.07.2012 года

ГЛАВНАЯ и катастрофическая причина развала советской, а впоследствии и российской авиапромышленности состоит в том, что она никогда НЕ рассчитывал или НЕ применяла на ПРАКТИКЕ ЭКОНОМИЧЕСКИЕ характеристики работы авиатехники. Главной экономической характеристикой авиации является, количество расходуемого топлива. Расход топлива зависит в основном от ЭКОНОМИЧНОСТИ АВИАДВИГАТЕЛЯ при, сохранении или увеличении его мощности. Проще говоря, советские авиадвигатели всегда расходовали НЕДОПУСТИМО МНОГО ТОПЛИВА. Это первая и главная причина развала советской, а впоследствии и российской авиапромышленности.
Читать далее »