Красвоздух

Американский сверхзвуковой стратегический бомбардировщик XB-70 Valkyrie — Валькирия Самолёт обладал ТРЕМЯ скоростями звука

Одним из способов познать новое в авиации являются лётные исследования. По определению лётные исследования – это физические эксперименты в натуральных условиях, то есть в полёте. Лётные исследования в большой степени проводятся на неизвестных самолётах. Лётные исследования становятся особенно важными при создании принципиально новой авиационной техники. Здесь надо чётко понимать различие между лётными испытаниями и лётными исследованиями. Лётные испытания проводятся для того, чтобы именно ПОДТВЕРДИТЬ те лётные данные, которые были заложены в летательный аппарат при проектировании. Лётные исследования – это часто эксперименты на неизвестных самолётах с большой долей НЕИЗВЕСТНОГО и возможно с непредсказуемым результатом. Читать далее »

Ведущий лётчик-испытатель СССР Герой Советского Союза Сергей Николаевич Анохин

В 1945-м году 7-го мая на подмосковном аэродроме Лётно-Исследовательского Института лётчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин проводил контрольные испытания истребителя Як-3 на прочность (смотри статью «Александр Сергеевич Яковлев»). В задание входило выполнение 12-ти режимов с максимальной перегрузкой. Во время таких перегрузок вес тела лётчика увеличивается в восемь раз. Во время выполнения 3-го режима Сергей Николаевич Анохин забыл включить самописец – это прибор, который записывает параметры полёта самолёта. Из-за этого придётся выполнять режим 13-й раз. Несчастливое число «чёртова дюжина» на этот раз оправдала свою недобрую славу. Во время выполнения 5-го режима у самолёта отвалилось крыло. Истребитель начинает беспорядочно падать. Лётчик, находясь в кабине, пытается спастись. Одна рука сломана и весит как плеть, лицо залито кровью, левый глаз ничего не видит. Сергею Николаевичу Анохину необходимо откинуть фонарь кабины, расстегнуть привязные ремни и выпрыгнуть с парашютом. Сделать всё это одной рукой почти невозможно, но лётчик продолжает пытаться выйти из этой ситуации. Читать далее »

Авиаконструктор Олег Константинович Антонов

Авиаконструктор Олег Константинович Антонов Герой Социалистического Труда

Самолёты с буквами на фюзеляже «Ан» вылетели из КБ Олега Константиновича Антонова 70 лет назад. Дата выпуска ПЕРВОГО самолёта КБ Антонова, «Ан-2», 31-е августа 1947-го года. Ан-2 вошёл в Книгу рекордов Гиннеса как единственный в мире самолёт, который выпускается серийно уже более 60-ти лет! Всего произведено более 18 000 машин, включая количество Ан-2, изготовленных в Польше и Китае! Во время существования СССР самолёты «Ан» перевозили более трети пассажиров и половину воздушных грузов в стране! По словам Олега Константиновича Антонова, работа авиаконструктора НЕЛЁГКАЯ. У каждого авиаконструктора своя судьба. Появление авиаконструктора Олега Константиновича Антонова проходило совсем НЕ под аплодисменты. Однако он был притягательной и яркой личностью! Антонов писал книги по планеризму и детские рассказы, любил живопись и хорошо играл в теннис. Он любил общаться с молодёжью и не боялся критиковать властные структуры. Авиаконструктор Антонов прожил невероятно насыщенную жизнь! Корреспонденты, беседовавшие с Олегом Константиновичем Антоновым, утверждали, что он был человеком, которого интересовало ВСЁ! Но главным увлечением и делом всей жизни Олега Константиновича Антонова стала АВИАЦИЯ. Он смог создать такие машины, которые поставили его в ранг одного из лучших авиаконструкторов ТРАНСПОРТНЫХ самолётов в МИРЕ!!! Читать далее »

Самолёт Наума Семёновича Чернякова работавшего в КБ Павла Осиповича Сухого сверхзвуковой бомбардировщик Су-100 или Т-4

Один из самых значительных лирических поэтов Древней Греции Симонид Кеосский, живший в 5-м веке до новой эры сказал: «Для полного счастья  человека необходимо иметь славное Отечество».

По обычным представлениям человека считается, что самые быстрые самолёты – это истребители. Бомбардировщики по обычным представлениям должны летать медленнее. Но в самом начале 1970-х годов, в СССР была создана огромная машина, которую не могли догнать истребители! Это был Су-100 или по официальному названию Т-4. Он летал быстрее звука в ТРИ раза! Даже сегодня у нас нет такого самолёта! В секретных документах он назывался «Изделие 100» или просто «Сотка». В начале 1960-х годов СССР достиг стратегического паритета со своим возможным противником, США. Это произошло благодаря развитию ядерных ракет и бомбардировочной авиации. Но обе стороны на этом НЕ остановились и продолжили гонку вооружений. Читать далее »

Авиаконструктор Александр Сергеевич Яковлев

Александр Сергеевич Яковлев входит в число самых известных авиаконструкторов в мировой авиации. Под его руководством создано более 200 типов и модификаций надёжных, удобных в управлении машин. Он был создателем одних из лучших легкомоторных самолётов в мире. Но он конструировал авиационную технику в ЛЮБОМ КЛАССЕ машин, от вертолётов до бомбардировщиков. Александр Сергеевич Яковлев по-настоящему жил авиацией. Он вложил в авиацию все свои силы, знания, талант и время. Создание самолётов и других летательных аппаратов стало его главной целью жизни. Когда то он написал об этом свою книгу, которая так и называется «Цель жизни». Эта книга стала настольной для многих людей влюблённых в авиацию. Читать далее »

Ижемский Ту-154 после аварийной посадки в тайге 7-го сентября 2010-го года

Перед вылетом самолёта экипаж проверяет работу всех приборов. Так было и на Ижемском Ту-154, совершившем впоследствии нештатную посадку в маленьком полу заброшенном аэропорту. Если обнаружится какая-либо неисправность, командир корабля имеет право ОТМЕНИТЬ вылет. Здесь добавим, что существует небольшое количество НЕСУЩЕСТВЕННЫХ неисправностей, а лучше сказать НЕДОЧЁТОВ, с которыми вылет всё равно ДОПУСКАЕТСЯ. Окончательное решение на вылет принимает ИСКЛЮЧИТЕЛЬНО КОМАНДИР КОРАБЛЯ непосредственно перед самым вылетом. Отмена вылета – это недовольство пассажиров и убытки для авиакомпании, поэтому решение об отмене вылета может быть принято только тогда, когда вылет уже ТОЧНО и ОДНОЗНАЧНО невозможен. Ижемский Ту-154, номер борта 85 684, по маршруту Полярный — Домодедово вылетел точно по расписанию. На борту 72 пассажира и 9 членов экипажа. Экипаж самолёта был опытный и имел достаточно большой налёт часов. Читать далее »

Александр Фёдорович Можайский на фоне своего самолёта

Самолёт способный поднять в воздух человека – это сейчас обыденность, а 140 лет назад о конструкции воздухоплавательной машины, даже из учёных, и подумать мало, кто мог.  Первые известия  о создании самолёта относятся к 40-м годам 19-го столетия. Проект англичанина Уильяма Хэндсона датирован 1843-м годом, но проект так и остался проектом на бумаге. Француз Феликс Дю Тампль всё же построил свой самолёт, но испытывать его не решился. Первым, кто решил попытаться подняться в небо стал русский потомственный морской офицер, изобретатель и исследователь Александр Фёдорович Можайский. В то время морские офицеры были одними из самых грамотных офицеров. Первый в мире испытанный самолёт был создан в России, а создателем, в то время этого диковинного воздухоплавательного аппарата, стал Александр Фёдорович Можайский. Он построил первый в мире самолёт вопреки всем запретам церковников патриархальной России, обогнав на целых 20 лет американских братьев Райт, которым приписывалось изобретение самолёта. Читать далее »

Николай Егорович Жуковский Основоположник аэродинамики

Человек всегда мечтал о том, что ему не дано природой. Парить в небе как птица. Решение именно таких задач движет цивилизацию вперёд. Самолётами восхищаются на авиа шоу, но сегодня уже мало кто задумывается, что удерживает самолёт в воздухе. В своё время эту тайну разгадал и тем самым открыл человеку дорогу в небо Николай Егорович Жуковский. В 1904-м году в Кучинской лаборатории Николай Егорович Жуковский сделал замечательное открытие, послужившее основой всего дальнейшего развития аэродинамики и её приложение к теории авиации. Жуковский не работал, только когда спал. За всю свою жизнь он ни разу не летал на самолёте. После первых в мировой истории успехов авиации, перед учёными возникла задача — выяснить ИСТОЧНИК происхождения ПОДЪЁМНОЙ СИЛЫ и пути её увеличения, найти МАТЕМАТИЧЕСКИЙ метод её РАСЧЁТА. В 1905-м году 15-го ноября Николай Егорович Жуковский дал ФОРМУЛУ для расчёта подъёмной силы, являющейся основой всех АЭРОДИНАМИЧЕСКИХ РАСЧЁТОВ самолёта. Читать далее »

Советский авиаконструктор Алексей Андреевич Туполев Герой Социалистического Труда

Алексей Андреевич Туполев – это родной сын прославленного советского авиаконструктора Андрея Николаевича Туполева (смотри статью «Андрей Николаевич Туполев»). Алексей Андреевич Туполев оставил заметный след в становлении авиации в нашей стране. Он был в числе первых авиаконструкторов, которые начинали разрабатывать БЕСПИЛОТНЫЕ самолёты, участвовал в конструировании космической техники, например в разработке советского космического корабля многоразового использования «Буран» (смотри статью «Буран космический корабль»). Космический корабль «Буран» был схож с американским «Шатлом» только в одном – это космические корабли МНОГОРАЗОВОГО использования. В остальном «Буран» имел принципиальные отличия. Но самая известная и значимая работа Алексея Андреевича Туполева – это конечно советский СВЕРХЗВУКОВОЙ пассажирский лайнер Ту-144 (смотри статью «Ту-144»). Читать далее »

Владимир Константинович Коккинаки генерал-майор Дважды Герой Советского Союза

Лётчик-испытатель, Дважды Герой Советского Союза, Заслуженный лётчик-испытатель СССР, лауреат Ленинской Премии, Владимир Константинович Коккинаки прославил нашу страну своими подвигами в НЕБЕ! Коккинаки испытал 70 различных типов самолётов! Последним самолётом, испытанным Владимиром Константиновичем стал флагман советской пассажирской авиации Ил-62. Коккинаки стал 20-тикратным РЕКОРДСМЕНОМ МИРА, кавалером 16-ти орденов, а так же медалей! Если говорить об авиации во времена её бурного развития в нашей стране, об установлении рекордов скорости, высоты и дальности полёта, о личностях олицетворяющих определённый этап, развития авиации, то вспоминается имя Владимира Константиновича Коккинаки. Он единственный из лётчиков-испытателей, кто начинал летать ещё на планерах, а заканчивал испытательскую работу на реактивных самолётах. С 1935-го года Владимир Константинович Коккинаки стал ведущим лётчиком-испытателем КБ С.В.Ильюшина (смотри статью «Сергей Владимирович Ильюшин»). Экипаж Коккинаки ПЕРВЫМ в МИРЕ в 1939-м году перелетел в Америку с Востока на Запад!!! Коккинаки ЕДИНСТВЕННЫЙ в СССР дважды Герой Советского Союза, получивший звание дважды Героя в качестве ЛЁТЧИКА-ИСПЫТАТЕЛЯ! Читать далее »